4月24日，小马智行颁布揭晓中标广州市南沙区2022年出租车运力指标，成为国内首个获掏出租车规画容许的自动驾驶企业。

本次小马智行获准在广州南沙投入100辆自动驾驶出租车，中标的应用今天不日为5年。今年5月份起，小马智行将在南沙全域800平方千米的范畴内开启免费运营，乘客可以或许经由过程 PonyPilot+ App 应用服务并实现领取，服务时段为8:30至22:30，免费标准根据广州市出租车统一定价标准。PonyPilot+App是小马智行2021年4月全新降级的自动驾驶出行服务，终止今年4月中旬，PonyPilot+ 已服务逾越70万次定单。

获取自动驾驶出行服务规画容许符号着国内在推动Robotaxi商业化方面迈出了关键一步，小马智行副总裁、广深研发左右担当人莫璐怡对记者默示，此次获掏出租车规画容许意味着，未来自动驾驶车辆将与普通车辆被一视同仁对待，而再也不被不同视为测试车辆，这是一个本质的变换。接上去，小马智行将在广州缓缓落地一百台自动驾驶出租车服务，预计在初期可以或许孕育发生数百万元/年的营收。

小马智行是国内开始供应Robotaxi服务的公司，早在2018年底就在广州南沙率先试点城区果真路途的Robotaxi常态化运营，如今在上海、北京、深圳以及美国加州弗里蒙特、尔湾、米尔皮塔斯市等地展开自动驾驶测试。除了小马智行外，阿里巴巴投资的无人驾驶技能公司AutoX、滴滴、baidu、文远知行等也也向公共开放了自动驾驶出租车试乘服务，着实接续扩大试点范畴。去年11月，baidu和小马智行获取北京市智能网联汽车政策后行区首批“自动驾驶出行服务商业化试点容许”，获准向公共供应商业化的Robotaxi服务。

受于自动驾驶技能童稚度、规律等要素限定，出行服务被看做为自动驾驶商业化落地的关键场景。中信建投证券研究宣布的一份报告体现，Robotaxi竞争花色初具雏形，头部企业竞争差距较小，行业仍处于增量竞争阶段。未来，Robotaxi的局限体量不只包孕网约车、出租车的市场、也兴许必定程度改换私家车的市场。未来，Robotaxi或是万亿局限的赛道。

小马智行首席运营官、上海研发左右担当人王皓俊讲述记者，Robotaxi自创网约车出租车的免费情势。此前经由过程商业化运营失去了良多着实的用户反映，蕴含付费被迫、免费标准、是否违心为附加服务付费等，这些着实的用户数据为进一步扩大Robotaxi的商业化运营供应了根基。从局限化的角度来说，怎么样在技能上告竣更多冲破是未来倒退的首要课题，比喻是否投入更多车辆，是否扩大到更大的运营地区，是否笼盖更多的场景、气象和时段等。

记者在采访中相识到，对付自动驾驶出行服务，用户停留进一步扩大运营笼盖的范畴。这需求从两方面来提升服务休会，一是在上车点上进一步去做更强的标识要领，猎头服务使乘客更苟且找到无人车，因为未来兴许车辆是没有人的情势。二是小马智行会查验测验在一些首要的或许是劳碌地区，和各地当局怪异设立相干的自动驾驶出租车的标识，同时在下车点进一步摊开安稳站点。

不过，值得留心的是，今后大大都实现运营、或尚处于测试阶段的Robotaxi，在车内均需起码装备一名安好员，以便在求助环境下接手车辆掌握。“在自动驾驶运营初期，自动驾驶的出租车仍会装备安好员。随着政策进一步开放，小马智行将合时把没有安好员的自动驾驶车辆插手到商业化运营的车队中。”莫璐怡对记者默示。

莫璐怡谈道，Robotaxi的焦点是供应移动出行服务，要是停留未来升高成本，除了硬件成本进一步下落，异样首要的一部份是要做到“去人”，用远端的安好员改换车内的安好员，远端的安好员可以或许同时担当大量的自动驾驶车辆的常态化运营，做到这一点本事真正削减在移动出行中总体的成本。“而完整去人化需求在技能上担保足够的安好性，体系本身要有足够的冗余才能。”莫璐怡说。

也就是说，在Robotaxi车队仍宽泛驳回“安好员+无人驾驶体系”体系的环境下，运营成本仍然较高，去掉安好员是实现商业化落地的关键。

“全副Robotaxi范畴仍然属于商业化初期，我们终究的目的是大局限、无人化的商业化。在这个过程之中，体系仍然需求颠末一代代的打磨。如今小马智行已经兴许打造出百辆级局限的PonyAlpha X车队，车型在颠簸度、性能和牢靠度等方面都达到了较高水准。本年底明年终将投入小马智行第六代自动驾驶体系，新一代体系将带来总体成本下落、总体性能和牢靠性的提升，预计三五年内Robotaxi会在天下范畴内大局限陈列。”王皓俊对记者默示。

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武子晔

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小马智行商业化规画容许自动驾驶

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